Cadillac ATS

Cadillac ATS — младшая модель в семействе. Источником вдохновения для инженеров и дизайнеров General Motors послужила третья серия BMW. Они это и не скрывали. Получилось ли у автопроизводителя создать достойного конкурента трёшке? Попробуем разобраться.

Дизайн, кузов

Любой Кадиллак на дороге всегда получает свою долю внимания. ATS продолжает эту традицию. Стопроцентную узнаваемость американцу обеспечивают узкие вертикальные фары, в которых используются полоски светодиодов. LED-секции имеются и в дверных ручках. Фамильную угловатую геометрию продолжают воздухозаборники. Массивные патрубки выхлопной системы смещены к центру бампера; благодаря имитации диффузора экстерьер автомобиля становится агрессивнее.

Строгий профиль удачно сочетается с узкими окнами — это привносит в облик ещё больше динамики. Высокая подоконная линия не добавляет удобства водителю при низком расположении кресла. Автомобиль построен на новой платформе, точно такая же будет применяться в основе следующей модели CTS. Четырёхдверный седан предлагает пять комфортных мест. Габариты: 4643*1805*1421 мм, колёсная база — 2775 мм. Объём багажника — 294 литра. Снаряжённый ATS весит 1530 кг.

Интерьер

Качество материалов и сборки в салонах американских авто частенько хромает. Cadillac ATS оказывается редким исключением из правила. Внутри всё выглядит действительно круто! И довольно богато. Тактильные ощущения совпадают с тем, что видят глаза. Дешёвой имитации здесь нет. Древесина, металл или карбон — любой материал в декоре — настоящий. Каждая деталь в салоне (даже если это едва заметная мелочь) красиво изготовлена и отлично подогнана.

Приятный бонус будущему владельцу ATS — возможность персонализации авто. Цветовые оттенки для отделки салона можно подбирать один в один с кузовом. Очень удобные кресла обладают массой регулировок: длину подушки и боковую поддержку легко подстроить под человека с любой комплекцией. Второй ряд предлагает достаточно места для комфортной посадки троих пассажиров. Профиль дивана не вызывает претензий.

Новый Кадиллак изначально задумывался как ультрасовременный автомобиль, а потому количество технологических наворотов на квадратный фут здесь значительно больше, чем у конкурентов. Даже панель управления медиасистемой оснащена сервоприводом. Полезность такого решения остаётся под вопросом, зато wow-эффект пассажирам гарантирован. Панель скрывает небольшую нишу с USB-портом и подойдёт для хранения плеера или другого гаджета.

Посреди центральной панели разместился 8″ Multitouch-дисплей. Сенсорный экран — уже давно не редкость, а вот тактильная обратная связь (проще говоря — вибрация) ещё остаётся новинкой. Непривычный вариант управления потребует привыкания: поначалу тачскрин распознаёт не все касания.

Удобная баранка выполнена без намёка на спортивные способности машины. Вид фронтальной панели получился одновременно строгим и немного футуристическим. Бортовой компьютер умеет транслировать в цвете на стекло перед водителем полезную информацию: текущую скорость, дорожные знаки, расход бензина, подсказки навигационной системы и др.

Технические характеристики

Из нового бензинового турбодвижка объёмом два литра инженеры выжали 276 л/с. ДВС оснащён инжекторной подачей топлива. Максимальная скорость — 240 км/час с разгоном до первой сотни за 6 секунд. В смешанном цикле Кадиллак расходует восемь с половиной литров бензина. Двигатель работает в тандеме с 6-ступенчатым автоматом. Покупателям доступны два варианта трансмиссии: с задним и полным приводом. Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка.

Тест-драйв

Грамотно настроенные амортизаторы хорошо сглаживают средние и крупные неровности дорожного полотна, но движение автомобиля сложно назвать вальяжным. Magnetic Ride — усовершенствованная адаптивная подвеска, позволяющая выбирать более подходящий вариант настроек. Можно активировать комфортный режим, а если хочется почувствовать драйв — переключаемся на Sport! Не лишним окажется и механический самоблок.

При большей мощности динамика разгона Кадиллака примерно соответствует этому показателю у трёшки БМВ. Схожим оказалось и поведение на дороге. Курсовая устойчивость, чувствительность руля, реакция на акселератор — не лучшие в классе, но каких-либо серьёзных нареканий не вызывают.

Старт продаж и цены в России

Концепткар был представлен в 2009-м, а через три года первый компактный седан люкс-класса сошёл с конвейера. Отечественные автосалоны предложили новинку в 2013-м. Купить Cadillac ATS можно за 1 млн. 700 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает заднеприводный седан с 6-ступенчатой механикой в базовом варианте комплектации.