BMW i3

Тренд электрических ситикаров медленно, но уверенно отвоёвывает своё место под солнцем. И если эту тенденцию поддерживают и развивают ведущие автопроизводители, то в успехе предприятия можно не сомневаться. Очередной тому пример — BMW i3.

Дизайн, кузов

Первое впечатление при знакомстве с электрокаром — перед нами гость из далёкого будущего. Дизайнеры постарались: экстерьер автомобиля получился запоминающимся — спутать i3 с другим авто не получится. Вместо несущего кузова в новинке применили классическую компоновку: кузов-надстройка вместе с мотором смонтированы на шасси из рам.

При изготовлении внешних пластмассовых панелей применяется инжекционное формование — так же делают обычные бамперы. Ремонт кузова i3 будет обходиться владельцу дешевле обычного (как и страховка). Пассажирский отсек изготовлен из карбона и алюминия. Пятидверный хэтчбек рассчитан на четыре посадочных места. Габариты: 3999*1775*1578 мм, колёсная база — 2570 мм. Снаряжённая масса — 1195 кг.

Интерьер BMW i3 2014

Салон представляет собой сочетание стиля, простоты и достаточного пространства. Фактура материалов отделки может послужить образцом для подражания другим автопроизводителям! Внутри уютно, лаконично и просторно.

Эргономика не вызывает нареканий, хотя и потребует привыкания. Последнее объясняется спецификой управления электрокарами. Главная клавиша Start/Stop вместе с селектором трансмиссии расположилась на универсальном рычажке. Когда автомобиль готов двигаться, загорается синий светодиод. На торцевой части рычажка можно выбрать один из режимов D, N, R или P.

Примерно третью часть панели приборов занимает экран, отображающий уровень заряда/разряда аккумулятора. Умная навигационная система при необходимости отправит на мобильный телефон водителя пеший маршрут от места остановки авто до пункта назначения. Хорошо проработанная интеграция GPS с картами Google — дополнительный бонус.

Передние кресла оснащены механическими регулировками. Каркас их спинок сделан из пластика. Второй ряд также предлагает достаточно места. Обзорность на удовлетворительном уровне. К характерному свисту добавляется приятный гул электромотора — на втором ряду его слышно отчётливее, чем за рулём. Однако в целом у немцев получился тихий автомобиль, а для электрокаров хорошая изоляция от шума играет далеко не последнюю роль.

Большой люк в крыше — опция за доплату. Кожаный салон добавляет к стоимости авто 3000 евро. Салон обогревается с помощью пневматической аккумуляции: в специальную камеру с помощью компрессора нагнетается воздух, а при её разрядке образуется тепло. По информации автопроизводителя, такое решение значительно экономичнее обычных обогревателей. Распашные двери без рамок заметно облегчают посадку. Ремень безопасности прикреплён к задней створке и полностью встроен в алюминиевый дверной короб.

Технические характеристики BMW i3

Расположенный сзади синхронный электродвигатель использует энергию литиево-ионной тяговой батареи с напряжением 360 Вольт и ёмкостью 22 кВт*час. Максимальная мощность — 125 кВт (или 170 л/с). Скоростной предел — всего 150 км/час. Максимальный крутящий момент — 250 Н*м. Трансмиссия — задний привод и автоматическая 1-ступенчатая коробка передач.

Тест-драйв

Синхронный электромотор с мощностью 170 лошадей и 1-ступенчатая трансмиссия — идеальный вариант для городского электрокара. Этого вполне достаточно, чтобы почувствовать настоящий драйв! При весе 1,2 тонны и крутящем моменте 250 Н*м авто ускоряется до сотни всего за 7 секунд! А ещё в i3 нет вибрации от узлов трансмиссии, перепадов оборотов и характерного звука ДВС. Машина легко снимается с места и набирает нужную скорость — даже на шоссейной трассе движок i3 показывает уверенную динамику.

Но самое большое удовольствие при вождении можно испытать даже не от скорости, а от чувствительности управления. Это проявляется в прекрасной реакции на педаль акселератора. Последняя управляет ускорением, а по совместительству — и замедлением. И получается это настолько хорошо, что через какое-то время просто забываешь о существовании педали тормоза. В пробке электрокар можно двигать буквально по сантиметру — непередаваемое ощущение!

Единственным спорным моментом оказалась подвеска i3 — по спортивному сбитая, жёсткая, с коротким ходом. Любые неровности дорожного полотна она отрабатывает упруго. Подобный вариант отлично подойдёт для немецких автобанов, но никак не для российских дорог! Для отечественных реалий специалистам BMW придётся изменить энергоёмкость подвески — без этого никак!

Старт продаж

В странах Европы i3 продают с ноября 2013-го. Ценники начинаются от 40 тысяч евро. С 2014 года суббренд BMW i будет представлен в России двумя дилерами — в Москве и Петербурге.